El chasis del Lynk & Co 08 sigue la plataforma de CMA. La rueda delantera tiene una suspensión independiente McPherson, mientras que la trasera utiliza una suspensión independiente multibrazo. Los materiales utilizados no son excepcionales y el tacto de la dirección es mediocre. Sin embargo, el coche tiene dos características notables. En primer lugar, a pesar del aumento de tamaño y peso de la carrocería, la capacidad de seguimiento del coche sigue siendo buena, con la parte trasera del coche siguiendo bien el ritmo de la dirección.
En segundo lugar, aunque la sensación general del chasis es relativamente firme, es más suave en la etapa inicial en comparación con los modelos anteriores, mostrando una cierta dureza. Esto ayuda a absorber algunas vibraciones de la carretera y mejorar la comodidad. En comparación con los componentes de aleación de aluminio utilizados por los competidores, Lynk & Co 08 ha mejorado la textura del chasis mediante ajustes. Si bien puede que no sea tan avanzado como Zeekr, sigue siendo un modelo destacado a un precio de $30,000. Los neumáticos Pirelli contribuyen a su sólido rendimiento, pero son más propensos a abultarse al pasar por baches a alta velocidad, lo que es un riesgo potencial. Además, el espacio interior no es muy grande y los cojines de los asientos no son lo suficientemente largos, aunque son suficientes para el uso diario de la familia.
En general, este coche es una opción sólida, especialmente si tenemos en cuenta su precio de poco más de 30 USD, tradicionalmente dominado por Honda y Volkswagen. El Lynk & Co 08 ofrece importantes ventajas en cuanto a la puesta a punto del chasis y la configuración interior en comparación con los modelos Honda y Volkswagen con tacto plástico. Por ello, recomendamos la versión de gama alta de este coche a 30 USD.