1. Cuanto más gruesa sea la piel del coche, más seguro será. El grosor de la piel del coche afectará a los daños causados por pequeñas colisiones, lo que a su vez afectará a los costes de reparación. También afectará al aislamiento acústico y a la sensación de clase de todo el vehículo, pero en realidad no es importante para proteger la seguridad de los pasajeros. Lo que les importa a los pasajeros es la resistencia de la estructura de acero para mantener el automóvil intacto después de una colisión.
2. Cuanto más pesado es el coche, más seguro es.
Si otras cosas permanecen sin cambios, un aumento en el peso del vehículo en realidad reducirá el límite de manejo y el rendimiento de frenado, haciéndolo aún más inseguro. Para tomar un ejemplo extremo, ¿puede un automóvil ser más seguro simplemente poniendo más ladrillos en él? Uno de los dos coches de la misma clase es más ligero y el otro más pesado. Esto puede deberse a que este último no es lo suficientemente ligero o tiene una estructura de acero. La fuerza no es lo suficientemente buena y tenemos que hacerlo más fuerte, lo que muchas veces no significa que este último sea el más seguro. De hecho, el Golf 79, uno de los coches del Clase A más destacados en materia de seguridad, es también el más ligero.
Para dos vehículos con las mismas puntuaciones de colisión, el vehículo más pesado es generalmente más seguro. En la prueba de choque, debido a que choca contra una pared, la fuerza del impacto es proporcional al peso. Por tanto, la misma jaula de seguridad se deforma y el vehículo pesado soporta una mayor fuerza de impacto. En la mayoría de los accidentes de colisión, la fuerza del impacto sobre el vehículo pesado y el vehículo ligero es la misma, por lo que el vehículo más pesado tiene ventaja. Además, la aceleración de los vehículos pesados después del impacto es menor y también se reducirá la posibilidad de lesiones a los ocupantes.
3. Los SUV son más seguros que los automóviles.
Al conducir un SUV en zonas urbanas, en comparación con las colisiones traseras habituales en la carretera, es cierto que la posición elevada se aprovechará. Tener un campo de visión elevado y ver de lejos también es una ventaja. Sin embargo, una gran desventaja de los SUV cuando se conducen a velocidades medias y altas es que, debido a su alto centro de gravedad, es más probable que vuelquen al conducir en curvas, y la tasa de mortalidad por vuelcos es la más alta, especialmente en lugares donde hay mucha lluvia y nieve. La plataforma SUV del mismo rango de precios suele ser un nivel más baja que la de los sedanes del mismo rango de precios, lo que a veces refleja el diseño de seguridad. En términos generales, la seguridad de los SUV y los sedanes del mismo rango de precios es aproximadamente la misma. Mucha gente piensa que los SUV parecen gruesos y gruesos. Los SUV son más seguros, pero en realidad esto no tiene ningún impacto como se menciona en los dos puntos anteriores.
4. Cuanto menor sea la deformación de todo el vehículo después de una colisión, mayor será la seguridad del vehículo.
De hecho, una buena seguridad debería darse cuando la parte delantera del automóvil colapsa por completo para absorber energía, pero la cabina permanece intacta. Si todo está intacto, sin que el coche absorba energía, las personas tendrán que absorber más energía cinética de la colisión, lo que en realidad es más peligroso. .
5. La sencilla configuración de las vigas de acero anticolisión 9 muestra el desprecio del fabricante por la seguridad del consumidor.
La función principal de las vigas de acero anticolisión es reducir el daño a la carrocería del automóvil en colisiones a baja velocidad, lo cual es significativo para reducir los costos de reparación de colisiones pequeñas, pero no tiene ningún efecto en colisiones de velocidad media y alta que realmente amenazan. pasajeros.
6. Los automóviles estadounidenses son seguros, pero los japoneses no.
En términos generales, los coches económicos más seguros del mundo son Honda y Subaru, ambos japoneses. La prueba de choque con pequeña compensación del IHS es mejor que la de Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, los coches más inseguros son Nissan y Suzuki. En términos generales, si analizamos los datos de iihs, entre los automóviles asequibles, los de primer nivel son Honda y Subaru, y los de segundo nivel son Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi y Toyota (los últimos modelos de Toyota en realidad tienen buenas puntuaciones de colisión, pero cuando salió por primera vez de la pequeña colisión desplazada, el rendimiento fue deficiente y se sospechaba que había pasado la prueba. La ventaja es que mejora rápidamente, pero la desventaja es que puede reducir los materiales en aspectos que sí lo son. no reflejado en la prueba). La tercera marcha es Chevrolet y Nissan (Nissan se caracteriza por Sylphy, la seguridad de los siguientes autos es muy pobre, pero la seguridad de Teana y superiores es buena), Suzuki. De hecho, en promedio, los modelos alemanes, coreanos y japoneses son mejores, pero los modelos estadounidenses son ligeramente peores.
Sin embargo, el mercado interno es algo diferente. Los modelos nacionales japoneses y coreanos (los modelos japoneses son principalmente autos pequeños Toyota y Nissan, Honda no está incluido) pueden ser menos estrictos que los del mercado internacional debido a estándares de seguridad insuficientes y a la falta de conocimiento de seguridad de los consumidores. Aunque los modelos alemanes tienen menos configuraciones de seguridad, debido a que una gran cantidad de modelos antiguos no han sido actualizados, el estado de seguridad general es peor que en el mercado internacional. Los modelos americanos tienen configuraciones de seguridad relativamente generosas en el mercado nacional, especialmente Ford, por lo que son relativamente mejores. Sin embargo, en general, las distintas series de coches siguen siendo similares y hay que tener en cuenta principalmente el modelo y la marca específicos.
7. Los autos sedán son más seguros que los autos con puerta trasera. Mucha gente cree que los hatchbacks tienen poca protección trasera. En realidad no hay diferencia. Los hatchbacks suelen tener la parte trasera especialmente reforzada, por lo que en muchos casos, aunque la carrocería sea corta, son más pesados que los sedán de la misma plataforma, lo que puede compensar la desventaja de una distancia de amortiguación pequeña. El verdadero problema es la tercera fila de los monovolúmenes y SUV de tres filas. Debido a que en varias pruebas falta la medición de la tercera fila, la protección es muy cuestionable. Si debe comprar un monovolumen de tres filas con un diseño de tamaño completo, la tercera fila tiene más espacio y la distancia hacia la parte trasera es mayor después de que las tres filas están ocupadas, por lo que puede ser mejor.
8. La seguridad activa es más importante que la seguridad pasiva
Mucha gente en Internet dice que la seguridad activa puede prevenir accidentes y es más útil que la seguridad pasiva que se utiliza para reducir los daños después de que ocurre un accidente. Por lo tanto, muchas personas darán prioridad al ESP sobre los airbags laterales o los coches con un mejor comportamiento general en caso de colisión. Esta afirmación no es del todo correcta.
Al conducir en zonas urbanas, los accidentes más peligrosos suelen ser causados por usted o por la falta de atención de la otra persona. Cuando un automóvil choca verticalmente con otro automóvil en una intersección, generalmente no se puede evitar y la seguridad activa no puede surtir efecto en absoluto. Serían útiles los airbags laterales de cortina y una buena rigidez del bastidor.
Al conducir por la carretera, en la mayoría de los casos existe peligro. Lo correcto es frenar y golpear el vehículo, en lugar de girar bruscamente el volante (incluso con ESP, sigue siendo fácil volcar). En este momento, buena rigidez del bastidor y cabeza La configuración de cortina de aire para la cabeza 9 y bolsas de aire para las rodillas también es más efectiva que el ESP.
Para evitar emergencias a velocidad media, el ESP es útil, pero incluso en tal situación, si cambia de carril precipitadamente, aún puede golpear el automóvil en el costado, causando daños mayores. En este caso, se debe dar prioridad a la aplicación de los frenos. Si hay airbags frontales, todos los ocupantes del coche llevan cinturón de seguridad y el niño está sentado en un asiento de seguridad, es prácticamente imposible causar daño a los ocupantes en una colisión directa en la ciudad.
La mayor ventaja del ESP es que puede evitar que la carrocería se deslice bajo la lluvia o la nieve. Para algunas zonas del norte, este impacto es realmente grande y se debe dar prioridad al ESP. Pero el entorno de conducción no es ciertamente más importante para todos en todos los ámbitos.
En general, ambos son importantes. Si las condiciones lo permiten, al menos deberías elegir un modelo con ESP y airbags laterales.