Lynk & Co Z10 llega a la tienda para fotos reales. Habilidades precisas con el cuchillo. Se espera que el precio esté a la par con el Xiaomi SU7.
El Lynk & Co Z10 puede considerarse la versión de producción en serie del concept car NEXT DAY. La postura general de la carrocería es más baja y más esbelta que la de sus modelos hermanos. Esto puede resultar difícil de discernir en las fotografías, pero al estar de pie junto al coche se ve claramente que el habitáculo del Lynk & Co Z10 es notablemente más bajo, lo que le da la postura adecuada de un sedán.
Continuando con el lenguaje de diseño consistente de Lynk & Co, la parte trasera de las luces de circulación diurna presenta un logotipo de Lynk & Co, que muestra la atención de la marca a los detalles en los pequeños detalles.
Aquí hay un pequeño detalle curioso: el logotipo de Lynk & Co en el Z10 ha eliminado el borde exterior, lo que lo hace más conciso. El equipo de marketing de Lynk & Co debería destacar esto más; otras marcas suelen hacer un gran alboroto incluso por cambios menores, como ajustar las esquinas redondeadas de los logotipos.
Además de las icónicas luces de circulación diurna Nordic Light, el Z10 cuenta con una tira de luces de circulación diurna de tipo pasante, con los faros ingeniosamente ocultos en su interior. Normalmente, las perlas de las lámparas internas se iluminan en un patrón escalonado, a menos que las perlas adyacentes se iluminen simultáneamente en el modo de lenguaje de luces. Sería interesante ver si los usuarios pueden elegir entre múltiples modos personalizados en el futuro.
La rejilla de entrada de aire activa y el radar de ondas milimétricas están conectados a la perfección, y el diseño ennegrecido realza su aspecto deportivo.
El coche de exhibición está equipado con suspensión neumática. En el estado más bajo, el neumático se encuentra a unos dos dedos del paso de rueda, algo habitual en el coche original. Sin embargo, las pinzas de freno de color naranja podrían beneficiarse de un cambio de color, ya que se parecen a las de la marca hermana.
Si bien muchos autos en el mismo rango de precio tienen suspensión de doble horquilla, pocos tienen aleación de aluminio incluso en el brazo A. Esto habla de la confianza de Lynk & Co Z10 en su calidad de conducción.
El Z10 no utiliza el espejo retrovisor integrado que se vio en el Lynk & Co 08. Personalmente, me parece un poco decepcionante, ya que el espejo retrovisor tiene un fuerte sentido de la tecnología. Esperemos que esté disponible como opción. La cámara de alta definición para conducción inteligente está montada en el espejo retrovisor.
El diseño de la línea de cintura desde el portón trasero hasta la parte trasera es mi aspecto favorito. Pasa suavemente de redondeada a pronunciada con un solo trazo, sin resultar abrupta. Combinada con el pilar C inclinado, las líneas traseras son muy potentes.
En comparación con el estado abierto del alerón trasero, prefiero el estado cerrado, ya que las líneas originales de la parte trasera son estiradas y suaves, y el alerón trasero abierto rompe esta armonía. Sin embargo, esto es una cuestión de preferencia personal.
Interior del Lynk & Co Z10
Como el evento de degustación estaba lleno de gente, no pude capturar una imagen completa del interior del Lynk & Co Z10. Sin embargo, los materiales en general siguen el estilo característico de Lynk & Co, con detalles ricos y capas claras. Muchos medios de comunicación pueden mostrar el interior en general, pero me gustaría compartir algunos detalles específicos.
Por ejemplo, la consola central del copiloto presenta tiras de luz recubiertas de aleación de aluminio, cuero, textiles plásticos y laca de piano.
Los botones de la caja del apoyabrazos tienen una textura similar al cristal. Aparte de esto, toda la cabina carece de superficies brillantes, lo que la hace discreta, texturizada y práctica, al tiempo que evita los arañazos y las huellas dactilares.
La iluminación ambiental es más elegante en comparación con los modelos anteriores, ya que la luz se difunde desde adentro hacia afuera. Los paneles de las puertas tienen una textura similar a la tela, lo que crea un reflejo difuso más suave y sofisticado.
El volante y el panel de instrumentos LCD parecen sacados directamente de un molde de Lotus. Sin embargo, hay un pequeño lamento: si bien el volante se puede ajustar hacia adelante, hacia atrás, hacia arriba y hacia abajo, es manual. Esperaba que esta característica de comodidad fuera eléctrica.
El aspecto más sorprendente del interior es el asiento. Es el asiento Lynk & Co más cómodo en el que me he sentado nunca, más blando que el actual Lynk & Co 09. Al sentarse, hay una clara sensación de hundimiento, como si las dos primeras capas de tela fueran como aire, y la capa intermedia fuera adquiriendo gradualmente soporte. El masaje del asiento también es bastante potente, no se trata solo del simple inflado y contracción de los airbags. Según el personal del lugar, los asientos delanteros se pueden reclinar hasta 150 grados, lo que los hace casi planos y adecuados para descansar durante las pausas del almuerzo o mientras se carga el dispositivo.
El confort de los asientos traseros no es inferior al de los delanteros. El ángulo del respaldo no es muy amplio ni regulable, pero permite una postura relajada al sentarse. Las prestaciones de confort también son completas, con ventilación, calefacción y masajes en los asientos.
Inteligencia
Sin duda, la inteligencia es el cambio más significativo que el Lynk & Co Z10 aporta a la marca Lynk & Co. Los productos basados en las arquitecturas SPA y CMA tuvieron dificultades para seguir el ritmo de la corriente principal en términos de cabinas inteligentes y conducción inteligente. Sin embargo, la plataforma SEA no tiene tales limitaciones. Si analizamos todo el Grupo Geely, la configuración inteligente del Lynk & Co Z10 es, sin duda, de nivel insignia.
Las especificaciones del radar láser aún no se han revelado, pero está equipado con el chip de conducción inteligente Orin X, que cuenta con una potencia de cálculo de 254 Tops, una configuración estándar. En referencia a otras marcas que utilizan este hardware, sus modelos ya logran una NOA sin mapas de la ciudad. Si el software de Lynk & Co es sólido, las capacidades de conducción inteligente del Z10 deberían ser impresionantes.
La cabina utiliza la última solución de Ecarx, con una potencia de cálculo que, según se informa, es mucho mayor que la del Qualcomm 8295. Mi experiencia práctica con este sistema basado en Flyme AUTO demuestra que, en efecto, es fluido. Tanto la ejecución de la pantalla táctil como los comandos de voz son mucho más rápidos que los del Lynk & Co 09 actual.
El respaldo del asiento delantero dispone de una previsión para instalar posteriormente una tablet como pantalla de entretenimiento, similar a la actual Lynk & Co 07.
En este evento de degustación, tuve la oportunidad de comunicarme con el equipo de producto del fabricante. Algunos datos que no se anunciaron en la conferencia de prensa incluyen: el algoritmo de conducción inteligente del Z10 pasará gradualmente de mapas de alta precisión a sin mapas, lo que significa que el Z10 tiene potencial para capacidades de modelo a gran escala en el lado del vehículo. En cuanto a la duración de la batería, el modelo de nivel de entrada comienza con nada menos que 600 km, y su configuración ya es muy robusta.
En comparación con el Zeekr 001, el Lynk & Co Z10 está finamente ajustado, eliminando características de lujo que los usuarios pueden no notar, como el ajuste eléctrico del volante, el ajuste del asiento trasero, las puertas de succión eléctricas, la potencia del audio, la pantalla trasera y una gama completa de baterías de ladrillo de fosfato de hierro y litio. Conserva el apreciado rendimiento de manejo de Lynk & Co y el sistema de suspensión de aleación de aluminio. Basándonos en la configuración, podemos estimar aproximadamente que el precio del Lynk & Co Z10 debería estar en el rango de los 220 RMB,000-280,000, compitiendo directamente en precio con el Xiaomi SU7.