Según elTiempos financieros, la UE planea exigir a las empresas chinas que transfieran propiedad intelectual a empresas europeas a cambio de subsidios de la UE como parte de los esfuerzos para fortalecer las reglas comerciales de tecnologías limpias.
Dos altos funcionarios de la UE revelaron que la UE introducirá nuevos estándares cuando desembolse mil millones de euros en subsidios para el desarrollo de baterías en diciembre. Estos estándares requerirán que las empresas chinas de baterías establezcan fábricas en Europa y compartan experiencia técnica para poder recibir subsidios. Esta medida piloto podría ampliarse posteriormente a otros programas de subvenciones de la UE.
Este plan refleja la postura cada vez más dura de la UE hacia China. El mes pasado, la Comisión Europea anunció planes para imponer aranceles de hasta el 35% a los vehículos eléctricos chinos, además del arancel existente del 10%. Además, la UE ha introducido requisitos más estrictos para las empresas que solicitan subsidios al hidrógeno, estipulando que no más del 25% de los componentes de electrolizadores utilizados para producir hidrógeno pueden provenir de China.
Personas cercanas al presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, indicaron que Trump tiene la intención de presionar a la UE para que se alinee con las políticas estadounidenses mediante la introducción de barreras adicionales a los bienes e inversiones chinos.
"Si queremos colaborar con Trump en partes de su agenda, tenemos que decidir cómo acercarnos a China", dijo un alto diplomático de la UE.
Elisabetta Cornago, investigadora principal del Centro para la Reforma Europea, afirmó que la Comisión Europea "no deja piedra sin remover" en sus esfuerzos por fortalecer las defensas comerciales contra un posible aumento de la actividad comercial china en Europa.
El mayor escrutinio de las importaciones de tecnología china ya ha llevado a algunas empresas a tomar medidas preventivas. Por ejemplo, CATL, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, ha establecido megafábricas en Europa, invirtiendo miles de millones de euros en Hungría y Alemania. Del mismo modo, Envision Energy, con sede en Shanghai, está invirtiendo cientos de millones de euros en instalaciones de producción en España y Francia.
Mientras tanto, el propio fabricante europeo de baterías, Northvolt, con sede en Suecia, está al borde de la quiebra.
Las baterías son un componente fundamental de los vehículos eléctricos y representan más de un tercio de su coste total. Por tanto, la cadena de suministro de baterías es vital para la industria automovilística europea en su transición hacia vehículos más limpios y menos contaminantes.
Cornago advirtió, sin embargo, que "una postura más dura de la UE sobre los componentes chinos podría resultar contraproducente y socavar sus objetivos de descarbonización".