CATL (300750.SZ), el mayor proveedor del mundo de baterías eléctricas para vehículos eléctricos, predice que para fines de este año, se espera que la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en China alcance el 70%, y la tasa de penetración promedio para todo El año puede exceder el 60%.
El 21 de enero, Pan Jian, el CO - Presidente de CATL, hizo la predicción anterior en el Foro Davos. A los 49 años, tomó este puesto en diciembre del año pasado.
El año pasado, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en China superó el 50% en algunos meses individuales. Sin embargo, durante todo el año, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos se mantuvo en un 40,9%y no superó la de los vehículos con combustible. Esta proporción aumentó en 9.3 puntos porcentuales en comparación con 2023.
Zhang Yongwei, vicepresidente y secretario general de la China EV100, también ha declarado públicamente que se espera que en 2025, las ventas de automóviles de China sean alrededor de 32 millones de unidades, manteniendo una tasa de crecimiento del 3%. Entre ellos, se espera que el volumen de ventas de nuevos vehículos energéticos (incluidas las exportaciones) alcance los 16.5 millones de unidades, con una tasa de crecimiento de un año a año cercana al 30%, y la tasa de penetración superior al 50%; El volumen de ventas nacionales de nuevos vehículos energéticos es de 15 millones de unidades, con una tasa de penetración superior al 55%.
CATL domina el mercado nacional de baterías de energía para vehículos eléctricos y es el proveedor de la gran mayoría de las marcas de vehículos eléctricos. La cuota de mercado interno de la compañía el año pasado fue del 45%, aproximadamente 20 puntos porcentuales más altos que el de BYD (002594.sz), que ocupó el segundo lugar.
El pronóstico de rendimiento revelado por CATL el 21 de enero muestra que su beneficio neto el año pasado fue 49 - 53 mil millones de yuanes, un aumento de año en año de 11.06% - 20. 12%; Sus ingresos fueron 356 - 366 mil millones de yuanes, un año en el año disminución del 8,71% - 11. 20%. La compañía declaró que el volumen de ventas de los productos de la batería aumentó el año pasado, pero debido a la disminución de los precios de las materias primas como el carbonato de litio, los precios del producto se ajustaron en consecuencia, lo que resultó en una disminución de los ingresos por año.
Pan Jian cree que en los últimos tres años, el gobierno ha reducido significativamente los subsidios para la compra de vehículos eléctricos, pero la popularidad de los vehículos eléctricos en China aún ha aumentado rápidamente. Esto se debe a que los fabricantes de vehículos eléctricos chinos han proporcionado al mercado mejores productos que los vehículos con combustible.
En su opinión, los vehículos eléctricos inteligentes chinos son una combinación perfecta de inteligencia y electrificación, lo que proporciona a los consumidores un conjunto completo de nuevas funciones diferentes de los vehículos alimentados por combustible tradicional, lo que ha contribuido al crecimiento continuo y rápido de las ventas de vehículos eléctricos en China. . "Si falta inteligencia, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en China puede no exceder el 30%".
Pan Jian cree que en los mercados estadounidenses y europeos, la tasa de crecimiento de la tasa de penetración de los vehículos eléctricos se ha ralentizado. El verdadero problema no se encuentra en la fabricación de vehículos eléctricos o en la cadena de suministro, sino en la capacidad de desarrollo del software automotriz. Tomando a los EE. UU. Como ejemplo, la tasa de penetración de los vehículos eléctricos en el país el año pasado fue del 8,1%, básicamente la misma que la tasa de penetración del 7,8% en 2023.
El co- Presidente de CATL también dijo en el foro que la afirmación de que China domina la cadena de suministro de vehículos eléctricos globales y representa una amenaza es inexacta. Él cree que, aunque la capacidad de producción y la cadena de suministro de China representan una proporción muy alta en la industria mundial de vehículos eléctricos, el mercado chino también representa el 70% del volumen de ventas global de vehículos eléctricos.
Pan Jian dijo que con la popularización de vehículos eléctricos en diferentes mercados globales, la cadena de suministro de vehículos eléctricos también se extenderá a más regiones. Tomando a CATL como ejemplo, dijo que la fábrica alemana de la compañía comenzó a masa, produciendo baterías hace aproximadamente un año y medio, y su fábrica de baterías húngaras con una capacidad de producción anual de 100 GWh está actualmente en construcción. El mes pasado, Catl también anunció oficialmente que construirá conjuntamente una fábrica de baterías de energía con Stellantis, el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo, en España.
Pan Jian también reveló al mismo tiempo que también se espera que un nuevo proyecto de fábrica de empresas entre CATL y otros OEM en Europa se anuncie este año. Este proyecto se convertirá en la cuarta fábrica de baterías en el diseño europeo de CATL. A finales del año pasado, Catl anunció oficialmente su listado secundario en Hong Kong, y uno de los usos de los fondos recaudados es promover la construcción de proyectos en el extranjero.
En noviembre del año pasado, Zeng Yuqun, presidente de CATL, también dijo en una entrevista que si Trump, que está a punto de convertirse en el presidente de los Estados Unidos, permite a las compañías chinas invertir en la cadena de la industria local de vehículos eléctricos, CATL también considerará construir un Fábrica en los Estados Unidos. Antes de eso, Catl ya había invertido en una fábrica de baterías en Indonesia, que tiene ricos recursos de mineral de níquel, una materia prima clave para producir baterías ternarias.
Las baterías ternarias y las baterías de fosfato de hierro de litio son actualmente las dos tecnologías convencionales para baterías eléctricas. En comparación con las baterías ternarias, aunque las baterías de fosfato de hierro de litio tienen una densidad de energía más baja, tienen las ventajas de alta seguridad y bajo costo. Cuanto mayor sea la densidad de energía, significa que con el mismo volumen de baterías, los vehículos eléctricos pueden tener un rango de crucero más largo.
Debido a los avances tecnológicos de las empresas chinas en el campo de las baterías de fosfato de hierro de litio en los últimos dos años, su rendimiento de densidad de energía, carga rápida y baja temperatura ha mejorado significativamente. Han ocupado una ventaja absoluta en el mercado de vehículos eléctricos chinos y han comenzado a ser favorecidos por los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses. Pan Jian dijo que la proporción de baterías de fosfato de hierro de litio en vehículos eléctricos (globales) ha aumentado de 20% hace tres años a 50%, y en los próximos tres años, la proporción de baterías de fosfato de hierro de litio se incrementará aún más al 70%. , mientras que la proporción de baterías ternarias disminuirá al 30%.