Los motores del Porsche 911 han evolucionado mucho en los últimos sesenta años y ahora tienen el doble de cilindrada y cuatro veces la potencia que el original. La tecnología de propulsión ha evolucionado constantemente, pero el concepto básico sigue siendo el mismo, ya sea un motor atmosférico, turboalimentado o, en el futuro, un motor híbrido superdeportivo.
Nace un concepto: el primer 911 con motor de seis cilindros opuestos y tracción trasera.
Cada generación del 911 sigue marcando nuevos hitos en términos de tecnología de propulsión. A principios de los años 70, Porsche probó con gran éxito la potencia de los turbocompresores en los deportes de motor. En 1974, la tecnología estaba lista para la producción y Porsche lanzó el 911 Turbo (nombre en código 930). Con una potencia máxima de 260 CV, era uno de los coches más rápidos de su época. Técnicamente, Porsche estaba un paso por delante de sus competidores, utilizando por primera vez una válvula controlable en el lado del escape para regular la presión de sobrealimentación y así controlar la potencia, haciendo que el motor turboalimentado fuera adecuado para la conducción diaria. Con el aumento de la cilindrada a 3 litros, la turbocompresión se convirtió en el método de aspiración del motor del 911. Gracias a la combinación única de turbocompresor e inyección de combustible, el 911 Turbo cumplió desde el principio las estrictas normas de emisiones estadounidenses.
En 1974, "turbocompresor" se convirtió en sinónimo de Porsche. El primer 911 Turbo revolucionaría el mundo de los deportivos de lujo
La generación 993 del 911 Turbo fue la culminación del desarrollo del motor de seis cilindros refrigerado por aire a mediados de la década de 1960 y marcó el comienzo de la era de los turbocompresores gemelos en la gama 911. Los dos turbos de pequeña inercia están situados muy cerca de los tres cilindros a cada lado, lo que les permite responder más rápido a cada cambio de aceleración que el turbocompresor único de la generación anterior. Este motor de alto rendimiento desarrollaba 408 CV, superando por primera vez la barrera de los cuatrocientos caballos. Para el tratamiento posterior de los gases de escape, los ingenieros de Porsche equiparon el deportivo con dos catalizadores de metales preciosos, cuatro sensores de oxígeno y un sistema de gestión inteligente del motor, lo que convirtió al motor de seis cilindros horizontalmente opuestos del Porsche 911 Turbo en el motor de producción con menores emisiones del mundo en 1995. Dos años más tarde, los ingenieros alcanzaron el siguiente hito en el desarrollo de motores. Para mejorar aún más el rendimiento de los gases de escape, desarrollaron un cabezal de motor de cuatro válvulas por cilindro para la producción en masa, lo que requirió un cambio en el estilo del motor: cambiar el seis cilindros horizontalmente opuestos de refrigerado por aire a refrigerado por agua.
"Este fue nuestro boleto para utilizar la nueva tecnología". August Achleitner, un ingeniero certificado que estuvo a cargo de la línea de modelos 911 y era entonces responsable de la planificación técnica del producto, recuerda: "El motor de dos válvulas refrigerado por aire ya no tenía potencial". La eliminación del motor refrigerado por aire enfureció a algunos de los propietarios más acérrimos del 911, pero pronto se puso fin. La generación 996 del 911 fue un gran éxito, con resultados revolucionarios en términos de emisiones, sonido y consumo de combustible.
Con el cambio de refrigeración por aire a refrigeración por agua, el motor de seis cilindros rompió con la tradición y estableció nuevos puntos de referencia tecnológicos.
El 911 Turbo de la generación 2006 997 dio un impresionante salto adelante en términos de rendimiento, aumentando la potencia y el par en más de un 10 por ciento y alcanzando un nuevo máximo de 98 kW (133 CV) por litro en términos de cilindrada. relación potencia-potencia. Gracias a la nueva tecnología de turboalimentación, la agilidad del vehículo ha mejorado significativamente. Por primera vez, un turbo de geometría variable (VTG) suministra aire comprimido al motor del 911 Turbo. El turbocompresor VTG es una primicia mundial en el campo de los motores de combustión interna de gasolina, y sólo el desarrollo de aleaciones de níquel con una resistencia extrema a las altas temperaturas hizo posible fabricar un sobrealimentador VTG con la resistencia a la fatiga y la vida útil necesarias. Esta tecnología permite que el turbocompresor utilice el flujo de gases de escape de manera más eficiente a cualquier velocidad. La necesidad de válvulas de derivación se elimina alterando la geometría variable del sobrealimentador para garantizar que pueda soportar la máxima masa de escape posible. "Con este logro revolucionario, Porsche reafirma una vez más su posición como pionero en la tecnología de turboalimentación". Frank-Steffen Walliser, responsable de las líneas de modelos 911 y 718 desde 2019 hasta 2022, afirmó: "El sobrealimentador VTG ha ayudado al motor turboalimentado de seis cilindros del 911 GT2 RS a lograr un aumento significativo de potencia de hasta 515 kW (700 CV).
El Porsche 911 Turbo (997) con turbocompresor de geometría variable (VTG) lleva la turbocompresión a un nuevo nivel
Algunos desarrollos, ya sea en motores o transmisiones, tardan en madurar. En los años 80, Porsche construyó la primera caja de cambios de doble embrague para deportes de motor y con ella ganó carreras. Lo que faltaba en el coche de serie era una unidad de control electrónico con suficiente potencia. Porsche volvió a desarrollar esta tecnología en la era del CNC. El primer cambio de doble embrague para un deportivo de serie hizo su debut en 2008 con el 911 Carrera. El Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) combina la dinámica de conducción y la impresionante eficiencia mecánica de una caja de cambios manual con los cambios rápidos y el confort de conducción de una transmisión automática. Ya en el momento de su debut, la transmisión PDK cambiaba de marcha hasta un 60 por ciento más rápido que las transmisiones automáticas más comunes de la época, que cambiaban de marcha a través de un convertidor de par. También permitió cambios de marcha fluidos sin interrumpir la tracción y redujo el consumo de combustible. La nueva caja de cambios ha sido un gran éxito. Más de las tres cuartas partes de todos los modelos Porsche 718 y 911 entregados hoy están equipados con el PDK.
Mirando hacia el futuro: Supersport Hybrid hará que los motores de seis cilindros sean aún más rápidos y eficientes
El próximo gran paso adelante para Porsche está a la vuelta de la esquina en 2024, ya que la compañía ya ha desarrollado el sistema Supersport Hybrid que se utiliza en los coches de carreras para algunos derivados de la línea de modelos 911. "El sistema híbrido de alto rendimiento continuará sin problemas el desarrollo innovador del sistema de propulsión del 911". Frank Moser, que actualmente dirige los modelos 911 y 718, afirmó: "El conductor se beneficia de la nueva tecnología cada vez que acelera. Como resultado, tenemos una tecnología que es capaz de cumplir con los futuros estándares de emisiones". Esto es típico del Porsche 911.