El sistema de arranque y parada automático apaga automáticamente el motor después de que el vehículo se detiene sin requerir un cambio en la marcha de avance u otros modos de operación. Para reanudar la conducción, simplemente presione el acelerador. Apagar el motor mientras está parado puede reducir el consumo de combustible, pero a la mayoría de los propietarios de automóviles no les gusta esta característica, principalmente porque los inconvenientes superan los beneficios. Cada vez que arranca el motor, la batería de arranque del vehículo se agota. Durante el proceso de arranque, la batería necesita una descarga de alta corriente, lo que resulta en un uso significativo de energía. Si el viaje implica mucho tráfico y distancias cortas, la batería perderá capacidad debido a los frecuentes ciclos de arranque y parada.
Si bien conducir puede recargar la batería, los viajes cortos a menudo no logran compensar el consumo del sistema start-stop. Esto hace que la batería sea más propensa a perder energía, lo que daña la batería de plomo-ácido. Las baterías de plomo-ácido actuales no pueden utilizar cadmio, lo que reduce su vida útil. Una batería se considera de alta calidad si puede soportar más de 300 ciclos completos de carga y descarga. Por lo tanto, el uso de este sistema no protege la batería, y los vehículos con función de arranque y parada automática requieren baterías mejoradas, cuyo reemplazo cuesta miles de yuanes.
En los vehículos de combustible, el sistema de aire acondicionado depende del motor. El aire frío requiere que el compresor haga funcionar el refrigerante, que es impulsado por el motor a través de una correa. El aire caliente depende del calentamiento del refrigerante anticongelante del motor en el intercambiador de calor y no está disponible cuando el motor está apagado, dejando solo el ventilador en funcionamiento. En términos simples, sólo se puede utilizar el "ventilador".
El propósito de utilizar un automóvil para desplazarse es mejorar la calidad del viaje, pero si el aire acondicionado no puede funcionar mientras el motor está apagado, la calidad del viaje se ve comprometida. En condiciones con grandes diferencias de temperatura entre el interior y el exterior del automóvil, las ventanas pueden empañarse, lo que requiere que el aire acondicionado se desempañe, lo que puede impedir la activación del sistema Start-Stop.
Considere este escenario:
Hay un atasco en la autopista, con un vehículo grande delante y vehículos desconocidos acercándose por detrás. Es necesario compartir al menos la mitad de la plaza de aparcamiento con el vehículo de delante para evitar que los vehículos pesados de detrás no puedan frenar a tiempo. En condiciones de poca visibilidad, la mejor opción es acelerar y cambiar de carril, pero para ello es necesario arrancar primero el motor. Este ligero retraso podría significar resultados muy diferentes, haciendo que la función automática de arranque y parada no sea práctica.
Entonces, ¿por qué los fabricantes de automóviles lo conservan?
Los fabricantes de automóviles son conscientes de la mala experiencia del mundo real con el sistema de arranque y parada automático, pero en 2024, muchos vehículos de combustible todavía lo tendrán. Reducir esta característica permitiría el uso de baterías más baratas y reduciría los costos de hardware, pero es poco probable que los fabricantes de automóviles simplifiquen y reduzcan los costos en este sentido.
La razón es clara: cualquier tecnología que reduzca el consumo de combustible será favorecida por los fabricantes de automóviles. Incluso si el efecto de ahorro de combustible en el mundo real del sistema de arranque y parada automático es mínimo, es eficaz en las pruebas de consumo de combustible. En las pruebas de consumo de energía WLTC/NEDC o CLTC, la simulación de condiciones de conducción urbana incluye paradas y esperas.
El consumo de combustible en ralentí durante una hora es aproximadamente la mitad de la cilindrada del motor sin carga adicional en un ambiente de temperatura ideal. Encender el aire acondicionado lo duplica y las temperaturas extremas lo aumentan aún más. El consumo de combustible en ralentí explica por qué la conducción en ciudad consume más combustible que la conducción en carretera. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles adoptarán cualquier tecnología que reduzca el consumo de combustible en ralentí durante las pruebas, ya que un menor consumo de combustible de prueba puede ganar puntos para aliviar la presión financiera del cumplimiento de las políticas de crédito dual.
Por estos motivos, el sistema start-stop automático no se eliminará hasta que se eliminen progresivamente los vehículos de combustible.
Si no le gusta el inicio y parada automático, puede considerar actualizar el firmware. La mayoría de las marcas de vehículos permiten que esta función se desactive permanentemente modificando la configuración del sistema.