¿Qué es la suspensión neumática?
Primero, definamos qué es un sistema de suspensión neumática. En pocas palabras, es un sistema de suspensión que utiliza compresores de aire y acumuladores para ajustar la altura y elasticidad de la carrocería del vehículo. La estructura de un sistema de suspensión neumática incluye principalmente compresores de aire, acumuladores, unidades de control y sensores de altura del vehículo en los ejes delantero y trasero. El compresor de aire genera aire comprimido para proporcionar la fuente de aire necesaria para el sistema. El acumulador almacena y libera el aire comprimido producido por el compresor para mantener la presión estable del sistema. La unidad de control actúa como el "cerebro" de todo el sistema, responsable de recibir señales de los sensores, procesar instrucciones de control y ajustar el estado del sistema de suspensión. Los sensores de altura del vehículo de los ejes delantero y trasero monitorean los cambios en la altura del vehículo y transmiten estas señales a la unidad de control.
Ahora que entendemos la estructura de la suspensión neumática, ¿cómo funcionan juntos estos componentes? En resumen, los sensores transmiten las señales recopiladas a la unidad de control, que luego emite instrucciones para ajustar la dureza del resorte neumático y la resistencia del amortiguador. Esto permite que la suspensión alcance el estado elástico óptimo, y este proceso se completa en sólo decenas de microsegundos.
En resumen, la suspensión neumática puede ajustar la suavidad y dureza de la absorción de impactos y la altura de la carrocería del vehículo cambiando el volumen de gas en el resorte neumático. Puede reducir automáticamente la altura del vehículo durante la conducción a alta velocidad, reduciendo la resistencia al viento y mejorando el rendimiento de manejo y la estabilidad. Por el contrario, al conducir por carreteras con baches, la altura del vehículo aumenta automáticamente, mejorando su capacidad para navegar por terrenos desafiantes. Además, la suspensión neumática brinda una experiencia de conducción más suave al reducir las vibraciones y los impactos, lo que resulta en una mayor comodidad para los pasajeros.
Una tecnología madura, no una nueva tendencia
Aunque la estructura de la suspensión neumática es relativamente compleja y el costo es mayor, no es una nueva "tecnología negra" diseñada para explotar a los consumidores. Sus orígenes se remontan a principios del siglo XX, cuando la suspensión neumática se utilizó por primera vez como componente de los amortiguadores de suspensión de tranvías. El primer automóvil equipado con suspensión neumática apareció en 1914, pero las limitaciones tecnológicas impidieron la producción en masa. En 1944, General Motors y Falston habían realizado experimentos en vehículos que llevaron al uso de suspensión neumática en autobuses y autocares. En la década de 1950, Neway Corporation en Estados Unidos produjo el primer sistema de suspensión neumática comercial del mundo, que rápidamente ganó popularidad en vehículos comerciales en Europa, Estados Unidos, Japón y otros países.
Con la evolución de la industria automotriz, los sistemas de suspensión neumática han seguido innovando. Hoy en día, los sistemas de suspensión neumática disponibles se clasifican principalmente en sistemas de una sola cámara, de dos cámaras y de tres cámaras. En una suspensión neumática de una sola cámara, todo el airbag funciona como una sola cámara de aire. Esto se puede comparar con un globo; Si bien la cantidad de aire en el interior determina su tamaño, no afecta su suavidad o dureza, lo que resulta en ajustes limitados para la comodidad de marcha. Por lo tanto, la suspensión neumática de una sola cámara se usa típicamente para ajustes de altura, con un impacto mínimo en los ajustes "suaves y duros".
La suspensión neumática de doble cámara es más compleja. Como sugiere el nombre, consta de dos cámaras dentro del airbag: una cámara de aire principal y una cámara de aire secundaria. Este diseño permite que el resorte neumático de doble cámara ajuste el volumen de gas controlando las válvulas de diferentes cámaras, facilitando los ajustes correspondientes en altura y dureza. Esta capacidad tiende un puente entre el confort y la deportividad del vehículo. Los modelos representativos incluyen los nuevos Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 y Xpeng X9. Los sistemas de suspensión neumática de tres cámaras ofrecen un rendimiento aún mayor, permitiendo ajustes más precisos de altura, elasticidad y amortiguación a través de la unidad de control.
Además de su aplicación en coches de lujo de alta gama, los sistemas de suspensión neumática son cada vez más habituales en los vehículos comerciales. El desarrollo de la suspensión neumática se ha centrado principalmente en el mercado de vehículos comerciales. Por ejemplo, los autobuses de lujo y los camiones de alta gama equipados con suspensión neumática pueden mejorar significativamente el confort en comparación con los sistemas tradicionales de ballestas. Reducen el impacto de la carretera sobre el vehículo, minimizando el desgaste y alargando la vida útil del vehículo. Esta ventaja también la están adoptando más vehículos comerciales ligeros; por ejemplo, los vehículos comerciales ligeros Xintu V90 y Xintu V70 de SAIC Maxus utilizan sistemas de suspensión neumática para mejorar la estabilidad y el confort de conducción.
