El 29 de octubre, la Comisión Europea anunció que había concluido su investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos chinos y decidió imponer un arancel final de cinco años a los vehículos exclusivamente eléctricos importados de China. Esta decisión, publicada en el Boletín Oficial de la UE el 29 de octubre, hora local, significa que los aranceles definitivos entrarán oficialmente en vigor el 30 de octubre.
La UE reveló los niveles arancelarios finales para los vehículos eléctricos fabricados en China. BYD, Geely y SAIC, que cooperaron en la encuesta por muestreo, enfrentarán aranceles del 17,0%, 18,8% y 35,3%, respectivamente.
Además, se aplicará un arancel del 20,7% a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cooperaron con la investigación de la UE pero que no formaban parte del grupo de muestra.
Se impondrá un arancel del 35,3% a otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos que no cooperaron con la investigación.
Después de demostrar motivos suficientes para solicitar una revisión por separado, los vehículos eléctricos de Tesla producidos en China se enfrentarán a un arancel del 7,8%.
La UE implementará oficialmente estos aranceles a partir de la fecha de entrada en vigor y decidió no imponer los aranceles provisionales previamente anunciados a los vehículos eléctricos chinos a partir del 4 de julio de 2024.
En el futuro, la Comisión Europea seguirá supervisando la eficacia de las medidas arancelarias actuales, incluidos los esfuerzos para evitar la elusión de estos aranceles.
Cualquier fabricante exportador de automóviles que coopere con la investigación de la UE tiene derecho a solicitar una revisión acelerada para determinar su tipo arancelario individual.
Estas medidas arancelarias expirarán al cabo de cinco años, a menos que se inicie una revisión antes de que finalice ese período.
Si un importador cree que su fabricante exportador de automóviles no ha recibido subvenciones, o que las subvenciones son inferiores al impuesto pagado por el importador, puede solicitar una devolución de impuestos aportando una justificación suficiente y las pruebas correspondientes.
Mientras tanto, la UE y China están buscando activamente soluciones alternativas a los aranceles bajo las regulaciones de la OMC para compensar efectivamente el impacto de los subsidios chinos. La Comisión Europea también está abierta a negociar compromisos de precios por separado con los exportadores de automóviles, siguiendo las normas de la UE y la OMC.
Hasta la fecha, la Comisión Europea ha celebrado ocho rondas de negociaciones técnicas con China para explorar alternativas a los aranceles y ha indicado que las negociaciones pueden continuar después de que se impongan los aranceles definitivos. Ambas partes están explorando posibles compromisos de precios mínimos para los vehículos importados, y aunque la Comisión Europea afirmó que "siguen existiendo diferencias significativas", ambas partes acordaron mantener más negociaciones.
"La UE sigue siendo un líder mundial en materia de comercio abierto, justo y basado en normas", afirmó Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo y comisario de Comercio de la Comisión Europea. "Damos la bienvenida a la competencia, incluso en el campo de los vehículos eléctricos, pero esta competencia debe basarse en igualdad de condiciones. Después de una investigación rigurosa, hemos tomado estas medidas moderadas y específicas para defender las prácticas justas del mercado y la base industrial de Europa. Al mismo tiempo tiempo, permanecemos abiertos a posibles alternativas efectivas".
Actualmente, los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una importante afluencia de vehículos eléctricos de bajo coste procedentes de competidores chinos. La Comisión Europea estima que la cuota de mercado de las marcas de automóviles chinas en Europa ha aumentado de menos del 1% en 2019 al 8%, y puede alcanzar el 15% en 2025. La Comisión Europea también señaló que los vehículos eléctricos fabricados en China generalmente se venden a precios Un 20% inferiores a los fabricados en la UE.
Sin embargo, los datos de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros (CPCA) mostraron que, en los tres primeros trimestres de este año, las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE cayeron un 7% interanual. Sin embargo, en agosto y septiembre, justo antes de que entraran en vigor los aranceles finales de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos, las exportaciones de vehículos eléctricos de China a la UE aumentaron más del 33% interanual.